Guadeloupe
Guyane
Martinique
Réunion
Un grand nombre de matières entrent dans la composition des pneus, certaines sont connues de tous, tandis que d’autres sont beaucoup plus confidentielles ! La plupart des matières se retrouvent chez tous les pneus d’une même famille, mais dans des proportions différentes en fonction des qualités que l’on veut conférer au pneu produit. Certains types de pneus font intervenir des matériaux spécifiques qui permettent d’obtenir des performances bien particulières dans des conditions donnés. A noter : depuis l’avènement de la nouvelle réglementation européenne interdisant l’usage d’huile aromatiques, les manufacturiers ont rivalisé d’ingéniosité pour trouver des composants pouvant remplacer ces dernières ! Avec parfois une vraie touche d’originalité, puisque Yokohama, par exemple, produit désormais des pneus qui contiennent de l’huile d’orange !
Thermogomme
Le thermogomme désigne en fait plus simplement les pneus hiver. En effet, ces derniers sont constitués d’une gomme ayant pour qualité de ne pas durcir lorsque le thermomètre tombe en dessous de 9 degrés. Le freinage restera donc efficace, là où des pneus classiques à la gomme durcie vont perdre une grande partie de leurs qualités naturelles.
Plein
Totalement absents du segment des véhicules de tourisme, les pneus pleins se trouvent plutôt sur des charriots élévateur ou autres engins de levage. En effet, le fait de ne pas devoir être gonflé présente un avantage lorsqu’un pneu gonflé à l’air devrait être soumis à de très fortes pressions, pouvant présenter un danger. En revanche, le confort d’utilisation étant largement amoindri, les pneus pleins se destinent à certains usages bien particuliers, et à faible vitesse.
Gomme
Le terme « gomme » est celui communément utilisé pour parler de la matière apparente qui compose le pneu. C’est en fait très réducteur, puisqu’on pourrait comprendre que seule une matière élastique comme le caoutchouc confère au pneus ses propriétés. En pratique, le pneu est amoncellement de différentes couches (Les secrets de fabrication d'un pneu chez Michelin), les plus superficielles étant les plus tendres, les plus profondes (un tressage qui allie métal et matériaux synthétiques) permettent au pneu sa tenue, lui évitant de se déformer sous les contraintes et la charge. Le terme « gomme » est donc à proscrire !
Caoutchouc
Produit naturel issu des hévéas, dont les plus grandes plantations se trouvent notamment en Thaïlande et aux Philippines, le caoutchouc entre dans la composition de la carcasse comme de l’enveloppe du pneu. Notons que le caoutchouc synthétique est également utilisé. Ce dernier est réalisé à partir d’hydrocarbures, ce qui explique que le prix des pneus est en partie dépendant du prix du pétrole ! Il n’existe pas de corrélation évidente entre la proportion de caoutchouc naturel et la qualité du pneu, mais l’un ou l’autre type de caoutchouc va donner des propriétés différentes.
